Indienststellung:
Seit dem Jahr 1996 wird die Su-27 und die Su-30 in diversen Varianten von Russland nach China exportiert und den Einsatzregimentern der PLAAF zugeführt. Als erstes wurde ab 1992 die 3. Division (Wuhu), mit der nächsten großen Lieferung dann die 2. Division (Suxi) und mit der dritten Lieferung die 33. Division (Chingquing) ausgestattet. Dazu kommt die Montage der J-11 (etwas über 100 Exemplare), die über wenige Jahre betriebene Serienfertigung der J-11 A (Lizenzversion) und seit kurzem der Zulauf der J 11 B. Ein Teil der Flugzeuge konnte fotografiert und bestimmten Einsatzregimentern zugeordnet werden. Danach ist zumindest ein Regiment in jedem der 7 Militärregionen mit der SU-27 oder der J-11 ausgestattet.

Damit scheinen folgende PLAAF-Einheiten mit der J-11 ausgerüstet zu sein (Stand Anfang 2007):

Die 19. Division (Anshan) ist in Umstellung von der J-11 / J-11 AS zur J-11 B (2007). Die 18. Divison (Datuopu/Changshai) und die 29. Division (Quuhou) sowie das 13. Taktische Erprobungsregiment des FTTC (Cangzhou-Cangxian) sollen mit der Su-30 MKK ausgerüstet werden.

Die PLANAF- die Marineluftwaffe - setzt in Fei Dong (4te  Division, 10. Regiment) 24 Su30-Mkk2 ein.

Chinabeobachter gehen davon aus, dass jedes Regiment mit mindestens 24 Flugzeugen ausgerüstet ist. Acht einsatzfähige Regimenter implizieren daher rund 200 Flugzeuge vom Typ SU-27/J-11 im Truppendienst.

Allerdings sind alleine 76 Su-27SKs and UBKs aus Russland geliefert worden, dazu kommen rund 100 aus Einzelteilen zusammen gebaute J 11 – und die über wenige Jahre produzierte Lizenzversion der J-11 A. Dazu kommen die bei der 19. Division zulaufenden J-11 B. Die abzulösenden J 11 und J 11 AS sollen zu anderen Einheiten verlegt werden. Die Aufstellung ist also sicher unvollständig.

Nach derzeitigen Erkenntnissen (Stand: Spätsommer 2007) sollen insgesamt folgende Flugzeuge zugelaufen sein:

Su-27SK - 36 einsitzige Flugzeuge in zwei Tranchen
Su-27UBK – 40 zweisitzige Flugzeuge in drei Tranchen (6+6+28)
Su-30MKK - 76 + 38 zweisitzige Flugzeuge zwischen 2000 und 2003
Su-30MK2 - 24 Flugzeuge zwischen 2003 und 2004
J-11 - 105 Flugzeuge montiert in Shenyang

J-11A – Unbekannte Anzahl, Schätzungen laufen auf 20-30 Exemplare bei einer Fertigungsrate von 15 bis 20 Flugzeugen pro Jahr (200 Exemplare wurden lizenziert).
J-11B – Unbekannte Anzahl, Zulauf ab 2006/2007.

Triebwerk:
Chinas Hauptproblem bei der Entwicklung eigener Jagdflugzeuge sind die Triebwerke. China bemühte sich daher in der Zeit vor dem „Tienanmen“-Debakel (1989) durch entsprechende Lizenzprodukte Zugang zu westlicher Technologie zu erhalten. Ein Beispiel dafür ist die britische Spey MK 202, die Teilefertigung für die amerikanischen General Electric CF-6 und CFM-56, sowie die Lieferung von zwei CFM-56-2 Triebwerken zu Zwecken der Ausbildung („Peace Perl Programm“). Das von Shenyang entwickelte WS-10 soll auf dem CFM-56-2 basieren. Allerdings benötigte die Entwicklung dieses Triebwerks doch mehr Zeit, als die Entwicklung des Flugzeuges benötigte.

Dementsprechend erwies es sich für Chinas Ingenieure als Glücksfall, dass über die Lizenzproduktion der SU-27 der Zugriff auf das russische AL-31 FN Triebwerk ermöglicht wurde.

Die Entwicklung des WS-10 wurde allerdings weiter getrieben. Die WS-10A wurde auf der Zuhai Airshow 2006 offiziell als serienreif verkündet. Inzwischen wird die J-11 B mit der WS-10 ausgerüstet, wobei dieses zweistrahlige Flugzeug Triebwerksprobleme besser verarbeiten kann als die einstrahlige J-10 , für die das Triebwerk ab dem Jahre 2007 auch vorgesehen ist.